La queja sugiere que hay demasiado combustible

Un taller de diésel en Corea del Sur recibió un vehículo con humo negro y potencia reducida bajo aceleración.

El cliente sospechaba que uno o más inyectores suministraban combustible en exceso.

El taller revisó la relación entre el abastecimiento de combustible, el suministro de aire y el flujo de gases de escape antes de retirar cualquier inyector.

La restricción de los gases de escape cambió la respiración del motor

La parte de la admisión no presentó pruebas suficientes para explicar la queja.

La atención se centró entonces en el sistema de escape.

La contrapresión excesiva de los gases de escape impedía al motor mover los gases a través del ciclo de combustión como se esperaba.

Esto redujo el flujo de aire efectivo y cambió la calidad de la combustión.

Por qué el humo parecía un problema con el inyector

El humo negro indica que el proceso de combustión tiene más combustible del que el oxígeno disponible puede quemar eficientemente.

Esto puede ocurrir porque se inyecta demasiado combustible.

También puede ocurrir porque el motor no puede recibir o mover suficiente aire.

En este caso, la restricción de escape creó el desequilibrio.

Los datos del cilindro no apoyan la falla del inyector

Ningún cilindro mostró un patrón de sobrecarga.

El humo apareció a través del motor durante la mayor demanda.

Este comportamiento en todo el sistema apoyó una explicación de aire / escape en lugar de un fallo del inyector aislado.

Verificación de la reparación

Después de corregir la restricción de escape, el vehículo fue ensayado de nuevo durante la aceleración.

La respuesta del motor mejoró y el humo se redujo sin reemplazar el conjunto de inyectores.

Conclusión del asunto

Este caso de Corea del Sur demuestra por quéEl humo negro debe tratarse como un síntoma de equilibrio de combustión y no como una prueba automática de un exceso de combustible en el inyector..

Tanto el flujo de entrada como el de escape influyen en cómo se quema el combustible inyectado.

El control de la contrapresión del escape puede evitar el trabajo innecesario del inyector.