Un ruido producido por la presión inestable del tren

Una máquina diésel en funcionamiento en Perú desarrolló un ruido notable del sistema de combustible junto con la inestabilidad ocasional de la presión.

Debido a que los síntomas afectaban el suministro de combustible, inicialmente se consideraron tanto la bomba de alta presión como los inyectores.

El taller comenzó comprobando si la bomba recibía un suministro sólido de combustible.

El aire entraba antes de la bomba

La inspección del lado de baja presión mostró que el aire podía entrar en el circuito de suministro.

Esto creó una mezcla de combustible inestable en la entrada de la bomba de alta presión.

Una bomba de alta presión depende de un suministro continuo de combustible tanto para el funcionamiento como para la lubricación.

El aire que entra en la entrada puede perturbar la generación de presión y crear ruido anormal.

Por qué los inyectores se convirtieron en sospechosos secundarios

La inestabilidad de la presión del carril puede cambiar la combustión en varios cilindros.

Los conductores pueden interpretar la vacilación o rugosidad resultantes como un fallo del inyector.

Sin embargo, todos los inyectores dependen de la misma fuente de presión aguas arriba.

Cuando la entrada de la bomba está aireada, todo el sistema puede verse afectado.

Escenario de trabajo regional

El equipo funcionaba en terrenos exigentes donde las conexiones del sistema de combustible y las mangueras de suministro estaban expuestas a vibraciones y a largas horas de servicio.

El taller inspeccionó la totalidad de la trayectoria de baja presión en lugar de reemplazar inmediatamente las piezas de alta presión.

Resultado de la reparación

El punto de entrada de aire ha sido corregido y el sistema de combustible ha sido preparado correctamente.

El ruido de la bomba se redujo y la presión se hizo más estable.

No se requirió ningún reemplazo innecesario del inyector.

Conclusión del asunto

Este caso de Perú muestra por quéLa entrada de aire antes de la bomba de alta presión puede causar síntomas en todo el sistema de inyección..

Los técnicos deben confirmar que la bomba recibe un suministro estable y libre de aire antes de condenar la bomba o los inyectores.