Excavadora indonesia muestra desplazamiento unilateral pesado a pesar de la presión normal del suministro del motor mientras se investiga la liberación del freno de estacionamiento de desplazamiento

Antecedentes del caso

Una excavadora que operaba en un sitio de construcción fangoso en Indonesia desarrolló un problema de desplazamiento unilateral. Las funciones de pluma, brazo y giro permanecieron normales, mientras que la presión hidráulica suministrada a ambos motores de desplazamiento se encontraba dentro del patrón de operación esperado.

A pesar de esto, una oruga comenzó más lentamente y requirió un esfuerzo notablemente mayor del motor e hidráulico. Después de viajes repetidos, el área afectada del tren de rodaje también se calentó más que el lado opuesto.

Debido a que el motor recibía presión hidráulica, los técnicos dirigieron su atención alfreno de estacionamiento de desplazamiento aplicado por resorte integrado con el sistema de transmisión de desplazamiento.

La presión de accionamiento hidráulico no garantiza la liberación del freno

Muchos motores de desplazamiento de excavadoras utilizan un freno de retención que se aplica mecánicamente cuando no se solicita el desplazamiento.

Una secuencia de operación simplificada es:

Sin comando de desplazamiento → Freno aplicado → Máquina retenida

Cuando se ordena el desplazamiento:

Presión piloto/de control establecida → El pistón del freno se mueve → Las placas de fricción se liberan → El motor hidráulico gira

Si el circuito de liberación del freno no mueve completamente el pistón, el motor de desplazamiento puede ser forzado a girar contra un par de frenado residual.

El sistema tiene entonces ambos:

fuerza de accionamiento hidráulico

y

fuerza de frenado mecánica

actuando al mismo tiempo.

Por qué la presión de suministro podría parecer normal

La bomba hidráulica puede aumentar la presión porque el circuito de desplazamiento está experimentando genuinamente resistencia.

Por lo tanto, una presión de trabajo alta o normal no prueba que el motor en sí esté defectuoso.

La presión puede simplemente reflejar el par adicional necesario para superar un freno de estacionamiento parcialmente aplicado.

La evidencia posible incluye:

• movimiento inicial lento de la oruga;
• mayor presión de desplazamiento en un lado;
• calentamiento del tren de rodaje;
• comportamiento de inercia reducido;
• y rendimiento normal de funciones hidráulicas no relacionadas.

La investigación se centró en las condiciones de liberación del freno

Los técnicos revisaron:

• presión de liberación del freno;
• movimiento del pistón de liberación;
• pasajes internos del freno;
• condición de los discos de fricción;
• resortes;
• función de la válvula de control;
• y contaminación del aceite.

La presión de liberación exacta y el procedimiento de inspección dependen del diseño del motor de desplazamiento.

Un freno nunca debe ser deshabilitado simplemente para confirmar el diagnóstico, ya que es un componente de seguridad para retener la máquina.

Las condiciones del sitio indonesio agregaron contexto útil

El barro, el agua y las maniobras repetidas a baja velocidad pueden aumentar la resistencia externa al desplazamiento, por lo que también se necesitó inspeccionar el tren de rodaje.

El valor diagnóstico provino de comparar ambos lados en condiciones de suelo similares.

Si una oruga requería consistentemente más presión y desarrollaba más calor local, era menos probable que la diferencia se explicara solo por el terreno.

Por qué el reemplazo del motor de desplazamiento podría no resolver la causa

Un motor hidráulico de reemplazo conectado al mismo problema de liberación del freno aún podría verse obligado a superar la resistencia residual del freno.

La distinción útil es:

el motor no puede generar par

versus

el motor genera par pero una parte se consume por un freno que no se ha liberado completamente.

Lección técnica

El diagnóstico de desplazamiento de excavadoras debe evaluar tanto los sistemas de propulsión como los de retención.

Cuando el desplazamiento unilateral sigue siendo pesado a pesar de un suministro hidráulico adecuado, el freno de estacionamiento de desplazamiento debe verificarse comoliberado mecánicamente, no simplemente asumirse liberado porque hay un comando de desplazamiento presente.

Preguntas frecuentes

¿Puede un freno de estacionamiento de desplazamiento causar que una oruga se mueva lentamente?

Sí. La liberación parcial del freno puede crear una resistencia continua contra el motor de desplazamiento.

¿Es esto lo mismo que un daño en el engranaje del tren de rodaje?

No. El daño en el tren de rodaje crea fricción interna en la caja de cambios; la resistencia del freno se origina en el mecanismo del freno de retención.