Los equipos diesel de alta hora de Kazajstán muestran pérdida intermitente de presión de aceite durante los cambios de velocidad mientras se investiga la transferencia de torque de la bomba de aceite y el engranaje motriz

Antecedentes del caso

Los equipos diésel de construcción de alta hora que operan en Kazajstán desarrollaron caídas intermitentes de presión del aceite del motor durante cambios rápidos en la velocidad del motor.

En ralentí constante y RPM moderado, la presión de lubricación parecía normal.el nivel de aceite fue correcto y la propia bomba de aceite no mostró daños internos evidentes durante la inspección.

Debido a que la pérdida de presión se correlacionaba con los cambios en la velocidad del motor en lugar de simplemente con el aceite caliente o las bajas RPM, los técnicos investigaron cómo elel motor accionó mecánicamente la bomba de aceite.

Una bomba saludable todavía necesita una entrada mecánica continua

Dependiendo de la arquitectura del motor, una bomba de aceite puede ser accionada a través de:

• los engranajes;
• una cadena;
• una llave;
• las líneas de empalme;
• o cualquier otra interfaz mecánica.

La cadena básica es:

Eje de manivela o tren de engranajes → Eje de accionamiento de la bomba de aceite → Eje de la bomba → Elementos de la bomba → Flujo de aceite lubricante

Si la interfaz de accionamiento se desgasta, la bomba puede seguir siendo capaz de producir presión siempre que se transmita correctamente el par.

La falla se produce porque ese par no siempre se transfiere continuamente.

Por qué los cambios de velocidad expusieron la culpa

A RPM constantes, los componentes desgastados pueden permanecer cargados en una dirección y continuar transmitiendo torque.

Durante la aceleración o la desaceleración:

• el cambio de las fuerzas de rotación;
• movimientos de reacción en superficies desgastadas;
• una llave dañada, un enlace o una interfaz de engranajes dañados pueden desplazarse;
• la velocidad de la bomba puede desviarse temporalmente de la velocidad del motor;
• La presión del aceite disminuye hasta que el contacto con el accionamiento se estabiliza de nuevo.

Esto crea un patrón intermitente que puede ser difícil de reproducir durante una prueba de taller constante.

La investigación siguió la bomba hacia atrás

En lugar de centrarse únicamente en la presión del aceite después de la bomba, los técnicos inspeccionaron:

• el equipo de conducción;
• una llave o un spline;
• eje de la bomba;
• dientes de engranaje;
• el hardware de retención;
• reacciones negativas;
• y marcas de testigos de movimiento relativo.

También continuaron comprobando la viscosidad del aceite, el funcionamiento de la válvula de regulación y los espacios libres de los rodamientos para que el mecanismo de accionamiento no fuera culpado sin evidencia.

Por qué la bomba puede pasar una inspección

Una bomba de aceite puede mostrar aceptable:

• el espacio libre del rotor;
• el estado del equipo;
• el estado de las viviendas;
• y capacidad de presión

mientras que su interfaz de accionamiento externo se deteriora.

Esto hace la distinción diagnóstica:

El mecanismo de la bomba está sano.

Pero...

La rotación de la bomba no se mantiene de forma fiable.

La operación de horas elevadas en Kazajstán hizo que el uso sea relevante

Los motores de construcción que acumulan largas horas de funcionamiento experimentan ciclos de par repetidos a través de trenes de engranajes y accionamientos accesorios.

Las reparaciones anteriores de la bomba o del sistema de cronometraje también pueden afectar la alineación del accionamiento y la retención de componentes.

Por consiguiente, el historial de servicio formaba parte de la investigación.

Por qué el solo reemplazo de la bomba podría repetir el fallo

Si se instala una nueva bomba en un engranaje de accionamiento desgastado o en una línea de acoplamiento dañada, el nuevo componente aún puede perder accionamiento.

Deben evaluarse ambos lados de la interfaz mecánica.

Lección técnica

El diagnóstico de la presión del aceite debe incluir no sólo:

suministro de aceite → bomba → galerías

pero también:

Rotación del motor → accionamiento de la bomba.

Una bomba no puede crear una presión de lubricación confiable a menos que su accionamiento mecánico permanezca continuo a través de condiciones de cambio del motor.

Preguntas frecuentes

¿Puede una bomba de aceite probar normalmente pero causar pérdida de presión intermitente?

Sí, si la bomba en sí está sana pero su interfaz de accionamiento se desliza o pierde par.

¿Por qué podría aparecer la falla principalmente durante la aceleración?

Cambiar el par y la reacción puede exponer el desgaste que permanece menos notable a velocidad constante.