Los operadores de embarcaciones de trabajo griegos revisan el rodamiento del tubo de popa y la alineación del eje cuando la carga del motor diésel sigue siendo alta a pesar de una hélice limpia y un funcionamiento normal de la caja de cambios
Las pérdidas de propulsión marina pueden ocurrir entre la caja de cambios y la hélice
Las embarcaciones de trabajo que operan en aguas costeras griegas pueden presentar una carga elevada del motor de crucero incluso después de haber comprobado el motor diesel, la caja de cambios y la hélice.
Si la hélice está limpia y correctamente ajustada, otra parte de la cadena de propulsión merece atención: elsistema de rodamiento del eje de la hélice y del tubo de popa.
La fricción mecánica en el soporte del eje puede absorber la potencia del motor antes de que llegue a la hélice.
El eje de propulsión debe girar con poca resistencia
Una línea de propulsión marina simplificada es:
Motor diesel → caja de cambios → eje de la hélice → rodamiento de popa → hélice
El rodamiento de popa sostiene el eje mientras pasa a través del casco.
Dependiendo del diseño del recipiente, la lubricación puede incluir:
- agua de mar;
- el aceite;
- grasa;
- o de otro sistema especificado.
La alineación y la lubricación correctas permiten que el eje gire con fricción controlada.
La desalineación o el desgaste del rodamiento pueden aumentar la carga
Las posibles causas de una resistencia excesiva del eje pueden incluir:
- el desgaste de los rodamientos;
- lubricación insuficiente;
- desalineación del eje;
- superficies de rodamientos dañadas;
- el eje doblado;
- el movimiento de los cimientos;
- o el montaje incorrecto después de la utilización.
El motor puede permanecer completamente sano mientras el soporte del eje consume torque adicional.
Por qué la operación de cruceros revela el problema
A baja velocidad del eje, la resistencia mecánica puede ser limitada.
A medida que aumenta la velocidad del buque y la carga de la hélice:
- aumento de la velocidad de rotación del eje;
- aumento de la carga de los rodamientos;
- la fricción genera más calor;
- la demanda de torque del motor aumenta.
Los operadores pueden notar:
- carga alta del motor;
- aumento de la temperatura del tubo de popa;
- las vibraciones;
- velocidad reducida del buque;
- o ruido anormal del eje.
Esto es diferente de la falta de propulsión
La contaminación de la hélice aumenta la resistencia hidrodinámica en las palas de la hélice.
Se produce una resistencia en la popaantes de la hélice, dentro del soporte mecánico del eje.
Del mismo modo, la inclinación incorrecta de la hélice cambia la carga de agua absorbida, mientras que un rodamiento de popa dañado crea fricción de rotación directa.
Estos mecanismos requieren diferentes vías de inspección.
El servicio costero griego hace importante la condición del pozo
Los barcos de trabajo pueden experimentar:
- maniobras frecuentes;
- exposición al agua salada;
- residuos;
- servicio de sellado del eje;
- y el cambio de carga de los buques.
La alineación también puede verse influenciada por el movimiento del casco o la maquinaria con el tiempo.
Por qué reemplazar el inyector no puede reducir la fricción del eje
El motor puede aumentar el combustible correctamente porque la línea de transmisión realmente requiere más par.
La carga adicional simplemente se origina fuera del motor.
Receta para llevar de la industria
Los diagnósticos de rendimiento marino deben dividir la trayectoria de propulsión en:
potencia del motor → transferencia de la caja de cambios → soporte del eje → carga de la hélice.
Para los barcos de trabajo griegos, la carga de crucero persistente con un motor y una hélice sanos es una razón para inspeccionar la fricción de la popa y la alineación del eje.
Preguntas frecuentes
¿Puede un rodamiento de popa gastado aumentar la carga del motor diesel?
La fricción adicional del eje aumenta la demanda de par.
¿Una hélice limpia descarta la resistencia de la línea de propulsión marina?
No. Los rodamientos del eje, la alineación y los componentes de la caja de cambios también pueden causar pérdidas mecánicas.
